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柴油三相同步發(fā)電機中充磁減壓問題的解決

  最初選擇的解決方案的缺點 
  為了保證發(fā)電機能正常充磁建壓,我們做了兩項工作。第一,每隔一段時間開啟柴油發(fā)電機讓柴油發(fā)電機空負荷運轉(zhuǎn)一至二個小時。第二,必須對蓄電池進行充電來控制蓄電池的容量下降。剛開始我們選擇的是一臺為車間鏟車蓄電池充電的傳統(tǒng)充電機。但是經(jīng)過使用發(fā)現(xiàn):傳統(tǒng)充電機大多由工頻變壓器和整流(或可控硅調(diào)壓)電路組成,甚至用可控硅直接調(diào)節(jié)市電向蓄電池充電,雖電路簡單,但有不可忽視的缺點。如缺乏完善的保護功能,可靠性差;充電需人工值守、不斷調(diào)整充電電流,難以做到即使蓄電池充足電又不造成過充電;用可控硅直接調(diào)節(jié)市電,則與市電不隔離有觸電危險。 
  在柴油三相同步發(fā)電機蓄電池中應(yīng)用YK-CD122440型全自動充電機 
  經(jīng)過查閱資料,我們決定使用廣州郵科公司YK-CD122440型 12V/24V40A全自動充電機,它采用當今先進的無工頻變壓器開關(guān)電源技術(shù)、結(jié)合智能充電技術(shù),能延長蓄電池使用壽命和及時為蓄電池充滿電,可長期連接到蓄電池以保持充滿電狀態(tài)。具有充電速度快、充電還原效率高、無需人工值守、超長時間充電無過充電危險、確保蓄電池使用壽命等優(yōu)點。充電程式,恒流→(恒壓)均充減流→(恒壓)浮充。電池電壓識別:內(nèi)設(shè)一個18V的閥值電壓,小于閥值判為12V電池,大于閥值判為24V電池。 
  充電機以所選擇充電電流的約五分之一作為均充——浮充轉(zhuǎn)換的判別閥值,大于閥值處于均充狀態(tài),小于閥值處于浮充狀態(tài)。如圖所示的充電過程是:充電早期以所選的充電電流對蓄電池進行恒流充電;當蓄電池電壓到達充電機的均充穩(wěn)壓值(15V或30V)時自動轉(zhuǎn)為恒壓減流充電;當電流減小至均充/浮充的轉(zhuǎn)換閥值時則自動轉(zhuǎn)為浮充電(穩(wěn)壓在13.5V/27V),此時因蓄電池端電壓高于充電機的穩(wěn)壓值,充電電流有一段時間為零;一般可認為此時蓄電池已充滿,完成充電。若繼續(xù)充電,經(jīng)過一段時間后,會逐漸出現(xiàn)維持浮充狀態(tài)的涓流。既先以較高的(均充)穩(wěn)壓電壓使蓄電池的每格電池都能較快地充分地充滿電,繼而以較低的(浮充)維持電壓使蓄電池避免過充電,實現(xiàn)無人值守或減輕操作人員工作強度。